Interviurile e-camion.ro – Stefano Albarosa, CEO, AIC Trucks. A fost un an în care am castigat cotă de piață, de la 6,7 la 7,2% la nivel de piață în România

Continuăm seria interviurilor e-camion.ro și astăzi vom sta de vorbă cu domnul Stefano Albarosa, CEO, AIC Trucks. Am analizat piata vehiculelor comerciale in anul 2024 si cum a evoluat acest segment in decursul anilor.

Salutare tuturor. În cadrul seriei de interviuri e-camion.ro, astăzi vom sta de vorbă cu domnul Stefano Albarosa, CEO AIC Trucks.
Bună ziua,
Bună ziua.

Cum a evoluat piața camioanelor în România în ultimii ani si care sunt principalele tendințe pe care le-ați observat în această piață?

Ultimii ani au fost in trend de creștere destul de marcat. Putem să spunem că după anul COVID-2021
creșterea a fost substanțiala, e vorba de 10-15% pe an, în fiecare an, până când a ajuns în culme în 2023 cu peste 8.000 de mașini înregistrate în România.

Anul 2024 a început foarte bine. Pana in iunie a fost la acelasi nivel din anul 2023, dar s-a închis cu o contractie de aproape 10%. Și contractia asta a fost marcată în special în ultimul trimestru, când, fața de volumele obișnuite de inregistrari lunare, s-au inregistrat chiar 50% din volumele respective.
Atunci, pe ansamblul, 2024 a fost un an care a văzut o mică contractie, de la 8.500 de bucați la aproximativ 7.600 de bucați la nivel de piața, marcată în special în a doua parte a anului.

Ce particularități ale pieței din România o diferențiază de alte piațe europene în care Ford Trucks activează?

Eu cred că în România Ford Trucks e mult mai rezilient, datorită faptului că este prezent de mai mulți ani. AIC Trucks în România a fost printre primele valuri de importatori care au fost numiți în Europa de vest. Rețeaua s-a completat pană inclusiv in 2022 și atunci e firesc ca intr-o piață care se mișcă la nivel european, România e destul de în trend. Când piața la nivel european crește, crește și România, când piața la nivel european se contractă, se contractă și România. Piețele unde Ford Trucks e prezent de mai mulți ani, suferă mai puțin din aceste fluctuații.

Cum a fost anul 2024 pentru AIC Ford Trucks, atât din prisma rezultatelor financiare, cât și a bazei de clienți?

Anul 2024 a fost un an foarte particular pentru Ford Trucks, pentru că s-a lansat o întreagă nouă gamă de produs, gama F-Line și bineînțeles, de fiecare dată când este o investitie substanțială într-un produs și din partea producătorului, este o asteptare de poziționare de preț mai inalta și, întotdeauna e mai dificil să conjugi o piață care se contractează, o creștere de volume și un nivel de preț mai aproape din cel al competitorilor tai. Și atunci, eu mă consider absolut mulțumit cu rezultatele din 2024, nu numai din prisma faptului că într-o piață că a scăzut 10%, vanzarile noastre au scăzut abia cu 2%, adică a fost
un an in care am castigat cotă de piață de la 6,7 la 7,2%, la nivel de piață in România, dar și din prisma faptului că am reușit să obținem un rezultat financiar absolut în linie cu cel din 2023.

Vestea foarte negativă pentru noi, a fost impactul fiscal, precum în 2023 taxarea noastră a urmărit taxare de 16% pe profit înainte de taxe, în 2024 taxarea noastră a urmărit cel 1% din cifra de afacere, care pentru noi a fost un impact foarte, foarte mare.

Asta era următoarea întrebare. Care au fost principalele provocări întâmpinate de AIC Trucks anul trecut?

Anul 2024 a fost un an de provocări pentru AIC Trucks, pentru că pe de o parte a fost o provocare de piață, s-a contractat, adică așa ca toți ceilalți jucatori am jucat într-o piață mai mică , dar pe de o altă parte, un mare efort, a fost lansarea noii game F-Line. Pentru că acesta lansare de noua gamă a fost
o schimbare radicală a produsului, adică nu este numai vorba de facelift, e chiar o schimbare întreagă la cabină , a trebuit să facem și o repoziționare de produs de la o gamă buget, cum a fost gama de vehicule Ford, construcții și vehicule specializate, modelul vechi, la o gama un pic mai premium.

Atunci a fost și o repoziționare de preț. Ne bucuram foarte mult de faptul că clienții nostri au apreciat în continuare Ford Trucks, au apreciat aceste îmbunătățiri și această repoziționare de produs, de la o gamă mai de buget, la o gamă mai premium și nu a costat in termeni de volume de vehicule vandute. Chiar la vehiculele de construcție, într-o piață care a fost absolut stabilă, noi am crescut cu 10% cota de piață și la vehicule municipale, într-o piață cu o creștere ușoară, noi am reușit să ținem volumele de mașini vandute.

Că vorbeati de F-Line, voiam să vă întreb dacă există produse și servicii noi lansate în 2024 și știm că da, și care a fost feedbackul primit din partea clienților pe aceste produse?

În 2024 s-au dezvoltat foarte mult serviciile ofertate și în special în două direcții. Am lansat posibilitatea de a face contracte de întreținere și mentenanță direct pe plan local și asta inseamna un contract de întreținere și mentenanță adresat in special catre clienții care folosesc mașini în Romania și garantam un tarif fix pentru 3 sau 4 ani, care include atât extinderea de garanție cât si toate reviziile și cred că asta ajuta foarte mult clienții noștri la planificarea de costuri pentru că atunci au un cost cert de folosința.

Si a doua parte, s-au dezvoltat servicile financiare, s-au lansat servicile de chirie sau leasing operațional. Ne bucurăm, acum deja în primul an, ca avem o flota de 85 de mașini, care sunt date în leasing operațional sau chirie și avem un obiectiv de a dubla acest volum în cursul anului 2025.

Care sunt principalele axe strategice pentru AIC Trucks în perioada următoare?

În 2025 axele strategice de dezvoltare ale nostre sunt patru. Un proces de digitalizare în care investiția în a digitaliza toate procesele noastre va continua.
Obiectivul nostru, până la sfarsitul anului 2026, să avem toată partea de after sales digitalizată, obiectiv deja atins în 2024, cand toată partea de vanzari a fost deja digitalizată. Asta este o investiție de 5-600 de mii de euro pe an.
A doua axă de dezvoltare este să avem o rețea cât mai eficientă și asta presupune o îmbunătățire a unor parti din rețeaua actuală.
Avem trei sedii, Arad, Brasov și Ploiești, în care dublam capacitatea de reparație cu o investiție cumulată de aproximativ 1,5 milion de euro. La sediul de la Arad, suntem în process de a obține autorizația de construcție pentru a construi un sediu nou, dar pe langa îmbunătătire, capacitatea noastră și volumele
noastre de reparatii în rețeaua noastră proprie, să le extindem. O să avem în anul aceasta cel puțin un alt punct de service.
A treia axă de dezvoltare sunt servicile financiare. Dorim să dezvoltăm activitatea de chirie sau leasing operational, cu o dublare a flotei actuale, de la 80 de bucați la peste 145 de bucați.
Si a patra axă de dezvoltare este investiția în personalul nostru.
Noi suntem o societate comercială și atunci pentru noi e foarte importanta calitatea și nivelul de training, nivelul de pregătire a personalului nostru și o să investim în continuare și acolo pentru a duce în fața clienților nostri, profesionisti care stiu ce oferă și pot să găsească soluții care o să dea cea mai mare valoare adăugat la clienții noștri.

Cum vedeți rolul digitalizării și al soluților de mobilitate în creșterea AIC Trucks în România?

Noi am crezut foarte mult în digitalizare de mult timp. Acum e foarte la modă inteligență artificială.
Eu cred că noi am fost un grup întotdeauna cu un pas inainte în ceea ce se poate implementa în domeniul transportului: sisteme digitale și aici nu vorbesc numai de sisteme digitale de gestiune dar și sisteme digitale de gestiune flote. Noi am dezvoltat CEFIN System încă din anii 2007-2008, ce s-a vandut ulterior la grupul Viasat, care este un lider european.

Avem un plan de dezvoltare pentru procesele noastre interne de after sales care în urmatorii 2 ani o să ceara o investiție de 5-600 de mii de euro pe an. Cred că sistemele informatice de astazi permit o analiză la o cantitate de date imensă.
Adică în principiu poți să te uiți la orice detaliu din activitatea ta, față de ce se intamplă înainte în care aveai numai rapoarte pasive.
Astăzi poți să ai rapoarte care chiar ajută în analiza datelor, cantitatea și calitatea datelor, care permite sa facem totul mai eficient. Și în sensul ăsta cred că o noutate mare este că dacă înainte digitalizarea inseamna automatizare a procesele existente, astăzi digitalizarea inseamna automatizare și îmbunătățire a
proceselelor existente.
Și la asta chiar ne uitam. Exact la începutul anului ăsta am numit în cadrul firmei un AI manager care
pentru moment se duce la scoala, invata ce poate să facă, ce poți ce face cu AI în aplicațiile concrete.
O persoană foarte aproape de toată dezvoltarea sistemelor noastre știe exact unde ne aflam noi în procesul de digitalizare și chiar o sa ma uit cu interes după ce a închis aceste șase luni de training și
de învățat care este potențialul, cum putem să declinăm și cum putem să îmbunătățim sistemele noastre și abordarile noastre implementand ce oferă tehnologia de in ziua de astăzi.
Tehnologia e soluția pentru viitor.
Adică eu nu cred că nimeni nu are astăzi nici un dubiu că fara o deschidere la tehnologie și la oportunitățile pe care le oferă astăzi tehnologia, nu prea o sa existe un viitor la nici o afacere atât de (spunem așa) “brick and mortar”, adică atât de clasic cum este cumpăratul si vanzarea de camioane și
oferitul de servicii.

În ce mod contribuie AIC Trucks la promovarea sustenabilității în industria transporturilor din Romania?

Noi suntem în sensul asta un jucător destul de pasiv. Noi nu producem produsele pe care le vindem.
Noi intermediăm și vindeam produsele produse de altcineva. Adică asta e o abordare care se ia mai mult la nivel de producător .
Ford Otosana semnat acordul European ca până in 2035 se presupune să aibă numai producție cu impact zero și așa mai departe. Eu cred că în acest context politic și ma refer explicit la ce s-a intamplat
în Statele Unite și cred că o să urmeze și în Europa, in mare parte din aceasta legislație o să urmeze o perioadă un pic de reconsolidare, spunem așa.
Eu cred că multe din aceste obiective, poate că au fost un pic prea ambițioase, cred că multe din aceste obiective au lovit prea mult industria europeană de producție de vehicule comerciale și atunci cred că, în opinia mea, o să există o relaxare a acestor obiective atât de radicale care au fost puse recent.
Dar, bineînțeles, că noi ne conformăm, suntem conformi cu orice legislatie care e aplicată în industria noastră; din partea noastră, încercăm să fim și noi cât mai mult green.
Ca exemplu, am făcut aplicația și așteptam autorizația pentru a pune peste toate sediile noastre panouri solare. Avem sisteme de încarcare a vehiculelor electrice în toate sediile noastre. Adică cât de puțin putem să facem noi, facem.
Adică eu, personal, bineînțeles, cred că trebuie să fiu un cetățean atent și trebuie să fim o organizație atenta. Bineînțeles, toate standardele și în domeniul reparației, în domeniul de eliminare de ulei, avem un foarte serios respect la normative în sensul ambiental.

Ce așteptări aveți pentru piața românească în 2025 și cum vedeți poziționarea AIC TRUCKS în acest context?

Eu, personal, sunt foarte optimist în ceea ce privește 2025, de o parte pentru că e clar că
în acest incetare de livrari din ultimul trimestru în anul trecut, adică, de obicei, ultimul trimestru în fiecare an a fost cel mai bun.
Și faptul că ultimul trimestru în anul trecut a fost atipic, pentru că a fost un trimestru, poate în incertitudine, cu alegeri prezidențiale, adică a fost un moment în care, practic, lumea s-a oprit
și a vrut să vada ce se întâmplă mai departe, a impins o cerere potențială de camioane în trimestrul intai din anul ăsta.
De obicei, într-un an clasic aveai un foarte bun Q4 și foarte incet Q1, acum ce vedem este că Q1 a pornit foarte, foarte bine. Noi credem că suntem într-o poziție ideală pentru a putea crește ulterior, odată pentru că nu mai avem acum această dificultate de a repoziționa și de a lansa un produs nou, vorbim deja de un produs consolidat, s-au vandut peste 100 de F-Line, deja livrate către clienți, și asta o să facă vanzarea mai ușoră.
Pe de altă parte, toate celelalte brand-uri pe care le-am adus în AIC Trucks au început sa producă și rezultatele lor, adică vorbesc de Otokar, Otokar Atlas, vorbesc de Piaggio, langă o divizie de vehicule uzate, care niciodată nu s-au oprit.
Noi am prevazut o creștere de cel puțin 10-15% din volume de vehicule vandute și, bine, ar fi culmea dacă la început anului nu sunt convins, pentru că asta e planul. Dar sunt convins că vom atinge acest rezultat.
S-au făcut foarte multe investiții care, în ultimile șase luni, o să producă acum acest rezultat și premisele sunt foarte bune.
In Ianuarie suntem peste buget și februarie arata mult peste buget.

De la 1 ianuarie, România a intrat oficial în spațul Schengen rutier. Este o veste bună pentru transportatorii români, pentru companiile românești care sunt în această industrie? Sau cum vedeți dumneavoastra lucrurile? Se schimbă radical situația sau…

Eu cred că asta a fost una din deciziile, așa cum se spune în engleză, long overdue. Eu, personal, cred că este o eficientizare dramatica a businessul-ui de transport, în special transport internațional, pentru cozile întregi care erau la granita cu Bulgaria și nu vorbesc de perioade de concediu, vorbesc de ce faceau zi de zi clienții noștri cu camionul lor. Era chiar o povară si la un moment dat, o frana in dezvoltarea economică.
Optimismul meu, din ceea ce reprezinta anul 2025 și Romania în general, derivă și din dezvoltarea infrastructurii rurutiere.
Adică, dacă va veti uita la ce s-a întâmplat, unde au ajuns deja autostrazile și va uitați cât de mult s-au dezvoltat în ultimii doi ani, eu sunt convins că o să vedem o dezvoltare economică foarte mare datorită acestei dezvoltari infrastructurale.
Vorbesc acum concret.
Astăzi faci Sibiu – Timișoară în doua ore, faci București-Buzau într-o ora și-un sfert. Adică, evident că, daca crește velocitatea de transport, automatic se reduce timpul transportului, automat se crează eficiența.
Pentru că dacă tu vrei să mergi de la punctul A în punctul B și ai nevoie de doua ore, și dacă ai nevoie numai de ora, ai nevoie de jumatate de camioane.
Și atunci și costul poate devine mult mai eficient.
Adică, eu cred că o să vedem…
Eu ma astept la o acelerare in dezvoltarea economică în Romania.
Și ce sper, este că acest climat,
începe să…
Eu cred că primul deschizator de drumuri a fost Milei, în Argentina, cu ideea de a face liberalizare și un rol de guvern cât mai mic, fața de un guvernul acela care trebuie sa supravegheze și sa reglementeze ce se întâmplă în jurul lui.

Adică, când ai digitalizare și când ai inteligență artificiala, care este în stare să controlează 90% din procesele birocratice, procesul birocratic în sine poate să fie simplificat în mod dramatic.
Și simplificarea asta înseamnă numai să scoți greutațile din activitati, balastul din sistem.
Și nu are cum să nu merga, să nu fii mai eficient.
Adică tot efortul pe care il facem noi, firmele private, în fiecare an, ne gandim cum putem să scoatem acelasi rezultat cu mai puțin, avem in vedere sa îmbunatatim oferta noastră pentru client și de a mări valoarea adaugata catre client, niciodată nu s-a pus problema asta cu guvernul.
Cred că dacă se schimbă această viziune din acest stat care trebuie să controleze tot, la un stat care trebuie să sprijine actorii economici care activeaza in el și România reușește să se agate de acest trend,
poate să fie o oportunitate de accelerare fantastică, enormă.
Și eu cred în asta și sunt optimist.

Mulțumesc frumos, Stefano.
Cu plăcere.