Interviurile e-camion.ro – Elena Claudia Iordache, CEO, MHS Truck&Bus. Anul 2024 l-am încheiat cu o cifră de afaceri de 114 milioane de Euro, la nivel de Grup.

e-camion.ro a stat de vorba cu doamna Elena Claudia Iordache, CEO, MHS Truck&Bus Romania . Am analizat piata vehiculelor comerciale in anul 2024 si cum a evoluat acest segment in decursul anilor.

Salutare tuturor! Continuăm seria interviurilor e-camion.ro și astăzi suntem la MHS Truck&Bus România și vom sta de vorbă cu doamna Elena Claudia Iordache, CEO al companiei.
Bună ziua!
Bună ziua și bine ați venit! Mă bucur să vă găzduiesc aici!

Cum a evoluat piața camioanelor în România în ultimii ani și care sunt principalele tendințe pe care le-ați observat?

Păi, în ultimii patru ani, piața camioanelor în România a înregistrat o creștere accelerată.
Dacă în 2020 vorbeam de o piață de aproximativ 4.870 de unități, în 2023 încheiam anul cu o piață totală de 9.032 de unități.
Iar aici ne referim la valori agregate pe camioanele sau pe autovehicule cu masă autorizată totală de peste 6 tone, la asta facem referire.
2024, însă, a adus un declin de 10% asupra pieței, așa că suntem un pic, nu neapărat pesimiști, dar realiști în ceea ce privește anul 2025.
Ce particularități ale pieței din România o diferențiază față de alte piațe europene în care MAN activează?
Păi, piața din România are câteva particularități față de alte piațe europene mature.
Și aici cea mai evidentă este ponderea segmentului de vehicule comerciale specializate în totalul vânzărilor, care este cam de 20% în România, față de celelalte țări din Europa, unde ponderea aceasta ajunge undeva la 10%.

Cum a fost anul 2024 pentru MHS Truck&Bus din perspectiva rezultatelor financiare și a creșterii bazei de clienți?

Anul 2024 l-am încheiat cu o cifră de afaceri de 114 milioane de Euro, la nivel de Grup.
Referitor la business-ul de camioane, am livrat în total 665 de unități noi camioane și 135 de TGE, deci în total un număr de 800 de unități noi.
Cele mai bine vândute modele de camioane noi în 2024 au fost autotractoarele MAN TGX, 18 tone, 480 de cp, 4×2, autobasculantele MAN TGX, 41 de tone, 480 de cai, 8×4 și autobetonierele, la fel, TGX, 41 de tone și 480 de cai, 8×4.
Am livrat, de asemenea, 18 flote de camioane noi, acestea în total reprezentând aproximativ 34% din vânzările noastre totale.
În ceea ce privește business-ul de camioane rulate, în 2024 cererea de camioane rulate a stagnat, iar în anumite perioade ale anului a fost inexistentă.
Am livrat 385 de unități rulate, stocul cu care am intrat în anul 2025 este de 170 de unități.
În 2024, livrările de vehicule ușoare, cum spuneam, au fost de 135 de unități.
Referitor la piața de transport persoane, am livrat 5 unități exclusiv autocar MAN Lion’s Coach și un autocar Neoplan.
Referitor la actualizarea bazei de date, în compania noastră este un proces constant în ceea ce privește acest lucru.
O facem atât din departamentul de vânzări, noi și rulate, cât și din rețeaua de service-uri.
Care au fost principalele provocări întâmpinate de MHS Truck and Bus în 2024?
Da, mă bucur că întrebați asta pentru că am avut ceva provocări și cea mai mare a fost referitoare la încasări.
Referitor la activitatea de vânzări, cea mai mare provocare a fost legată de încasarea contravalorii vehiculelor comandate de clienți pe domeniul de transport pe distanțe lungi, transport internațional.
Deciziile au fost luate greu, plățile întârziate și s-au făcut cu mare greutate.
A doua provocare a fost cea referitoare la departamentul de rulate, unde acolo a trebuit să calibrăm cumva faptul că anumiți clienți ai noștri doreau un trade-in.
Numai că, camioanele pe care le doreau în trade-in, aveau un kilometraj foarte mare și asta nouă ne-ar fi adus o problemă în revânzarea lor ulterioară.
Clienții de rulate nu doresc în special camioane cu un kilometraj foarte mare.
De asemenea, domeniul agriculturii – și aici lucrurile au stagnat foarte mult, a fost chiar un regres și această industrie a fost afectată în anul 2024.
În ceea ce privește activitatea de post vânzare, pricipalele provocări întâmpinate au fost, ca și în anii precedenți, recrutarea fortei de muncă specializată.
Dacă tendința spre final de an, a fost să găsim am văzut că găsim mai ușor poate oameni, însă ei nu sunt specializați, nu sunt școliți, atunci au trebuit să fie introduși în proiectul nostru de școlarizare.
Pe de o parte, pe de altă parte, complexitatea privind reparația camioanelor care crește și pentru asta avem un departament de training, iar specialiștii noștri, tehnicienii noștri sunt pregatiți în mod constant.

Există produse și servicii noi lansate de MHS Truck and Bus pe piața din România anul trecut și dacă da, care este feedback-ul din partea clientilor dumneavoastră?

Păi anul trecut am adus în premieră în România noua gamă de vehicule comerciale electrice, așa cum știi, evenimentul a avut loc la Academia Titi Aur, la mijlocul lunii noiembrie, aici ne-am bucurat să vă avem alături de noi, pe voi, cei din presa specializată, cât și clienți din toată țara.
Invitați de seamă, au fost, de asemenea, domnul Friedrich Baumann, care este Executive Board Member, Sales and Customer Solutions de la MAN Truck and Bus, și domnul Roman Zite, care este Head of Sales Area in Europe, cel care se ocupă de piața noastră.
A fost prezentat modelul MAN e-TGX18, 449 de cai, 4×2, care a fost testat pe toată durata evenimentului.
Tot anul trecut am adus, am prezentat în premieră la una dintre galele de final de an Model Year 2025.
Este o generație nouă de camioane care va fi pusă la dispoziția clienților începând de anul acesta, din trimestrul al doilea.
Are un lanț nou cinematic, care promite o eficiență crescută în operare și o îmbunătățire a consumului cu până la 4% față de Model Year 2024.
Referitor la activitatea postvânzare, avem constanț diverse campanii. Avem campaniile de piese lunare, campanii trimestriale, pachete, piese cu manoperă, iar noutatea a constat în promoția pe care am făcut-o pentru retrofit, pentru tahograf, înlocuirea tahografelor Smart 2.0.
Am fost, poate, printre primii, spune eu, văzând ce s-a promovat în mediul online, care am lansat această ofertă. Am făcut-o în aprilie 2024, iar acum continuăm. Mai avem, Pentru aceste prime două luni, din 2025, oferim un cost de 1.050 Euro pentru schimbarea tahografului.
Feedback-ul clienților ne interesează foarte tare și putem să spunem că am fost încântați să primim un feedback bun pentru produsele lansate anul trecut și așteptăm să putem să și livrăm aceste produse.

Care sunt principalele axe strategice pentru MHS Truck and Bus în anul 2025?

Păi, în anul 2025, segmentul care ar putea aduce mai multă profitabilitate depinde foarte mult de evoluțiile pieței și de cerințele clienților.
Totuși, există câteva tendințe relevante și anume vânzarea de autovehicule noi va continua să fie un segment important pentru noi.
Dar, din nou, poate fi foarte mult influențat de situația geopolitică, de situația economică și de nivelul prețurilor al vehiculelor noi cât și de dobânzi.
Vânzarea de vehicule rulate este, noi îl vedem ca pe un segment în creștere, având în vedere că mulți clienți preferă să achiziționeze vehicule rulate care sunt mai accesibile la preț.
De asemenea, în cadrul MHS, dezvoltăm un hub de camioane rulate la Pandorf, Austria.
În ceea ce privește rețeaua noastră de service, este dotată cu echipamente moderne și tot timpul investim aici în noile tehnologii.
Tehnicienii noștri beneficiază continuu de traininguri de specialitate.
Deci, în general, pentru 2025 estimăm că activitatea de reparații, de piese va avea o pondere ușor crescută în profitabilitatea generală a companiei.
Dar, oricum, profitabilitatea companiei se împarte între vânzările de camioane noi și rulate și rețeaua de service.

Cum vedeți rolul digitalizării și al soluțiilor integrate de mobilitate în creșterea MHS Truck and Bus România?

Societatea noastră investește constant în digitalizare, iar în ultimul an chiar accelerat.
Pregătim un sistem nou, CRM, CRM pentru departamentele de vânzări atât noi, cât și rulate.
Iar în ultimul timp, așa cum știți, au apărut o grămadă de cerințe legale și din partea ANAF și din partea RAR, pe care service-ul trebuie să le implementeze, iar noi deja l-am integrat în sistemele noastre IT.

În ce mod contribuie MHS Truck and Bus la promovarea sustenabilității în industria transporturilor din România?

În calitate de distribuitor general, MAN în România, punem la dispoziția clienților noștri un portofoliu de produse și soluții de transport sustenabile, cum ar fi autobuzele urbane și interurbane, electrice, camioane electrice, iar în viitorul apropiat vom pune la dispoziție noua generație de vanuri electrice, E-TGE2.
De asemenea, chiar și vehicurile MAN cu combustie internă, mă refer aici la Model Year 2025, au impact asupra mediului îmbunătățit, mai ales, prin reducerea consumului de combustibil, care clar are o influență directă asupra emisiilor de noxe și asigură un mediu mai curat.
Referitor la activitatea postvânzare, toate atelierile noastre din țară, București, sunt echipate cu panouri fotovoltaice, astfel că aceasta asigură cam 80% din consumul nostru zilnic.

Ce așteptări aveți pentru piața românească în anul 2025 și cum vedeți poziționarea MHS Truck and Bus în acest context?

2025 – ne așteptăm ca piața de vehicule comerciale să rămână în mod similar ca și cea din 2024.
Nu știu să spun dacă asta este o abordare pesimistă sau optimistă, dar asta pot să spun în momentul de față.
Cu o distribuție similară a pieței ca și cea de anul trecut, adică vehicule peste 16 tone, circa 80% din acestea să fie autotractoare și 20% vehicule specializate.
Ne dorim într-adevăr o creștere a cotei de piață, dar mai ales pe segmentul transportului pe distanțe lungi, pe long-haul.
Așa cum am menționat anterior, venim în întâmpinarea clienților noștri cu o nouă generație de camioane Model Year 2025, care va putea fi livrat din al doilea trimestru al acestui an.

După cum bine știți, de la 1 Ianuarie, România face parte în sfârșit și din spațiul Schengen terestru.
Cum credeți că va influența piața și industria transporturilor din România acest lucru?

Faptul că România este membră cu drepturi depline în spațiul Schengen de anul acesta, va avea un impact favorabil, considerăm noi, în industria transporturilor terestre, prin reducerea semnificativă a timpulor de așteptare și bineînțeles, bine cu reducerea costurilor asociate.
Sperăm că România se transformă într-un hub logistic, regional important, aș putea spune, bineînțeles prin integrarea cu transportul maritim și fluvial.

Mulțumesc frumos!
Și eu mulțumesc!