IVECO Strator se întoarce

Într-o industrie dominată de eficiență, aerodinamică și standardizare, există încă loc pentru camioane care stârnesc emoție, precum IVECO Strator.

După două decenii de la apariția primei generații, celebrul camion cu capotă revine într-o versiune complet nouă, prezentată în premieră mondială la Truckstar Festival 2026. Dezvoltat de IVECO Schouten pe baza celei mai recente generații IVECO S-Way, noul Strator combină designul care l-a transformat într-un model-cult cu cele mai noi tehnologii în materie de motorizare, confort și eficiență.

Un nume cu o istorie aparte

Istoria modelelor IVECO cu capotă începe încă din anii ’50, odată cu camioanele Magirus Rundhauber, urmate de seria Eckhauber. După integrarea International Trucks Australia în grupul IVECO, constructorul a readus această arhitectură în ofertă prin modelele 7800 Roadtrain și, ulterior, PowerStar.

Primul Strator european a apărut în 2006, când compania olandeză Charles Feijts Bedrijfswagens a combinat șasiul și grupul motopropulsor al noului IVECO Stralis cu cabina modelului australian PowerStar. Rezultatul a fost un camion spectaculos, destinat în special clienților care doreau un vehicul diferit de tractoarele convenționale cu cabină amplasată deasupra motorului.

În scurt timp, Strator și-a câștigat reputația atât în transportul rutier, cât și în competiții precum Raliul Dakar, unde configurația cu capotă a demonstrat robustețe și personalitate.

Design nou, aceeași identitate

Noua generație păstrează imediat recognoscibilă silueta care a consacrat Strator, însă partea frontală a fost reproiectată complet. Dezvoltarea designului a fost realizată în colaborare cu Jacco Hoogendoorn, inginer cunoscut pentru activitatea sa la Spyker Cars, și compania belgiană Arens Vehicle Design (AVD). Obiectivul proiectului a fost unul dificil: păstrarea identității vizuale a camionului și integrarea acesteia în limbajul de design al noii generații IVECO S-Way, cu toate avantajele aerodinamice și tehnologice pe care aceasta le oferă.

Tehnologia noului S-Way sub o caroserie clasică

Din punct de vedere tehnic, Strator nu reprezintă o reinterpretare nostalgică, ci un camion complet actual. La bază se află cabina celei mai recente generații IVECO S-Way, iar sub capotă sunt disponibile motoarele IVECO xCursor 13 în variante de 460, 500 și 580 CP.

Constructorul păstrează arhitectura fără sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation) și asociază propulsoarele cu cea mai nouă generație a transmisiei automate ZF TraXon.

Potrivit IVECO Schouten, această combinație urmărește trei obiective majore:

reducerea consumului de combustibil;
creșterea fiabilității;
îmbunătățirea confortului la condus.

Nu este un concept, ci un camion de serie

Un aspect important este faptul că Strator nu reprezintă un exercițiu de imagine. Modelul este un camion de producție, disponibil pentru comandă și construit individual în fabrica din Born, în Olanda, aceeași locație în care a fost produsă și prima generație.

După integrarea Charles Feijts Bedrijfswagens în cadrul IVECO Schouten în 2025, echipa responsabilă de dezvoltarea Strator a rămas implicată în proiect, ceea ce asigură continuitatea filosofiei originale. Fiecare camion este configurat în funcție de cerințele clientului, ceea ce face ca aproape fiecare exemplar să fie unic.

Patru configurații pentru aplicații diferite

Pentru a răspunde unor cerințe variate din transportul rutier, noul Strator este disponibil în mai multe variante constructive.

Oferta include:

cap tractor 4×2;
cap tractor 6×2 cu punte față directoare și liftabilă;
autotractor 6×2 cu punte portantă spate cu roți duble;
autotractor 6×4, destinat aplicațiilor care necesită o capacitate ridicată de tracțiune.

În plus, clienții pot opta pentru diferite rapoarte ale punții motoare și configurații ale transmisiei, în funcție de aplicația vizată, fie că este vorba despre transport internațional, transport greu sau aplicații speciale.

De ce mai există camioane cu capotă în Europa?

În Europa, configurația „cab over engine” domină aproape în totalitate piața camioanelor grele. Cabina amplasată deasupra motorului permite o lungime totală mai redusă a ansamblului și o utilizare mai eficientă a spațiului disponibil, aspect important în legislația europeană privind dimensiunile vehiculelor.

Totuși, camioanele cu capotă continuă să aibă un public fidel. Pe lângă imaginea distinctivă, ele oferă o distribuție diferită a maselor și un acces mai facil la anumite componente mecanice pentru operațiunile de întreținere. În unele aplicații speciale sau pentru transportatorii care doresc un vehicul exclusivist, aceste avantaje cântăresc suficient pentru a justifica alegerea unei astfel de configurații.

Un camion construit și pentru imagine

Strator nu va deveni probabil un model de volum. Nici nu acesta este scopul său. Camionul se adresează transportatorilor care vor un vehicul diferit, capabil să atragă atenția și să devină o carte de vizită a companiei. Iar în Europa există numeroși operatori care investesc în personalizarea flotelor, iar un camion cu capotă, construit individual și configurat după cerințele clientului, răspunde perfect acestei filozofii.