Comisia Europeană, frână pentru combustia clasică în flote

Comisia Europeană intenționează să impună o cotă fixă obligatorie de mașini electrice de 75% începând cu 2027 și să interzică utilizarea mașinilor termice noi începând cu 2030.

Practic, Comisia Europeană vrea să le impună companiilor să treacă la electromobilitate mai devreme decât era planificat. Cel puțin așa susțin surse de la Bruxelles, citate de publicația germană Automobilwoche. În martie 2023, cele 27 de state membre ale Uniunii Europene au aprobat textul legislativ care va pune capăt vânzării de autoturisme și camionete noi echipate cu motoare cu ardere internă din 2035.

„Așa cum s-a anunțat în planul de acțiune pentru industria auto, Comisia va prezenta o propunere pentru flotele corporative până la sfârșitul anului”, a declarat un reprezentant al Executivului comunitar, citat de Automobilwoche. „În acest moment, nu suntem în măsură să împărtășim detalii despre conținutul propunerii.”

Critici vehemente pentru decizia pe care și-o dorește Comisia

În condițiile în care s-ar impune o cotă de mașini electrice de 75% din 2027 și de 100% din 2030, companiile au nevoie de timp pentru a-și planifica achizițiile. Însă, având în vedere situația actuală și scăderea vânzărilor de mașini electrice, astfel de cerințe par nerealiste. În Germania, de exemplu, proporția vehiculelor electrice cu baterie (BEV) în flotele companiilor este de aproximativ 23%. De altfel, flotele companiilor au devenit motorul mobilității electrice. Un motiv este faptul că piața privată s-a prăbușit după întreruperea subvențiilor pentru mașini electrice.

„Dacă UE introduce o cotă de mașini electrice pentru flote, aceasta ar echivala cu anticiparea interdicției motoarelor cu ardere internă în 2035. Iar mai mult de jumătate din toate vehiculele vândute în UE sunt finanțate și achiziționate de membrii noștri”, explică Richard Knubben, director general al Leaseurope, federația europeană a companiilor de leasing.

La rândul său, Marc-Oliver Prinzing, președintele consiliului de administrație al Asociației Germane pentru Mobilitate Corporativă (BBM), subliniază că această decizie va fi o intervenție pripită. El spune că aceasta afectează libertatea de alegere, „fără a lua în considerare infrastructura, viabilitatea economică sau simțul realității”. Potrivit acestuia, ”în loc de sprijin direcționat și abordări colaborative, accentul se pune în principal pe reglementare. Asociația consideră acest lucru ca pe o încercare deghizată de a impune interdicția generală a motoarelor cu ardere internă”.

Ce includ flotele în definiția UE

Conform definiției UE, „flotele” includ toate autoturismele, utilitarele și alte vehiculele comerciale înmatriculate de firme, inclusiv de companiile de leasing și cele de închiriere. Firmele rent-a-car, precum Hertz sau Sixt, după entuziasmul inițial, au renunțat la multe vehicule electrice din flotele lor, deoarece clienții nu s-au arătat interesați, fapt ce a avut consecințe asupra valorilor reziduale.

„Cotele de mașini electrice pentru operatorii de flote sunt complet nepotrivite, deoarece nu abordează cauza principală a problemei”, spune și Nico Gabriel, membru al consiliului de administrație Sixt, potrivit Automobilwoche. Acesta a indicat o serie de studii care consideră extinderea infrastructurii de încărcare rapidă crucială și că ritmul actual de extindere este „mult prea lent”.

Dar problema acum nu mai este infrastructura de încărcare, ci mai degrabă costurile excesiv de mari ale energiei electrice pentru conducerea în mod electric și scepticismul general cu privire la mașinile electrice, care este întărit și mai mult de dezbaterea politică privind eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă.