Camioanele electrice devin mai avantajoase decât cele diesel?

Camioanele electrice încep să fie percepute drept o alternativă competitivă din punct de vedere economic la vehiculele diesel. Potrivit unui sondaj realizat de Daimler Truck în trei dintre cele mai importante piețe europene, peste 40% dintre responsabilii de flote consideră că modelele electrice oferă un cost total de utilizare (TCO) mai avantajos. Cu toate acestea, infrastructura de încărcare rămâne principalul obstacol în calea electrificării transportului rutier greu, în condițiile în care camioanele electrice au reprezentat doar 2% din înmatriculările europene de vehicule grele noi în 2025.

Transportatorii încep să vadă avantajele economice ale camioanelor electrice

Tranziția către transportul rutier electric nu mai este determinată exclusiv de obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂. Pentru un număr tot mai mare de operatori, decizia de achiziție începe să fie influențată de calculele economice și de posibilitatea reducerii costurilor de exploatare. Aceasta este una dintre principalele concluzii ale unui sondaj realizat de Daimler Truck în rândul a 197 de responsabili de flote din Germania, Marea Britanie și Franța.

Potrivit rezultatelor, peste 40% dintre respondenți consideră că vehiculele comerciale electrice sunt mai avantajoase decât cele diesel din perspectiva costului total de utilizare. Alți 16% apreciază că cele două tehnologii se află aproximativ la același nivel, în timp ce circa un sfert dintre participanți consideră că vehiculele diesel păstrează un avantaj economic.

Rezultatele sugerează o schimbare importantă de percepție în rândul transportatorilor, pentru care costul de achiziție nu mai reprezintă singurul criteriu în evaluarea noilor tehnologii de propulsie. În calculul TCO intră, pe lângă prețul inițial al camionului, costurile energiei sau carburantului, întreținerea, finanțarea, taxele, infrastructura necesară și valoarea reziduală. Totuși, Daimler Truck precizează că sondajul nu este reprezentativ statistic. Rezultatele reflectă opiniile celor 197 de participanți și nu pot fi extrapolate automat la întreaga industrie europeană de transport.

Aproape un sfert dintre operatorii intervievați folosesc deja camioane electrice

Un alt rezultat relevant privește experiența practică a companiilor de transport. Aproape un sfert dintre operatorii chestionați utilizează deja camioane electrice cu baterii, ceea ce arată că această tehnologie a depășit, pentru o parte dintre companii, etapa proiectelor demonstrative. Vehiculele electrice sunt folosite în prezent în aplicații diferite, de la distribuția regională până la anumite operațiuni de transport pe distanțe lungi.

„Clienții noștri operează deja camioane electrice cu baterii în condiții economice avantajoase în numeroase aplicații, inclusiv în transportul pe distanțe lungi”, a declarat Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks. Acesta subliniază însă că extinderea utilizării depinde de dezvoltarea întregului ecosistem, în special a infrastructurii de încărcare.

În ciuda progreselor tehnologice, piața europeană se află încă într-o etapă incipientă. În 2025, camioanele grele electrice cu baterii au reprezentat numai 2% din înmatriculările de vehicule noi din această categorie. Diferența dintre percepția favorabilă exprimată în sondaj și cota efectivă de piață evidențiază dificultățile cu care se confruntă operatorii atunci când încearcă să transforme interesul pentru electrificare în investiții concrete.

Prețul energiei este predictibil. Accesul la încărcare, mult mai puțin

Sondajul Daimler Truck evidențiază o diferență importantă între percepția asupra costurilor energiei electrice și încrederea în infrastructura necesară alimentării vehiculelor. Aproximativ două treimi dintre respondenți consideră că prețurile energiei electrice sunt cel puțin la fel de predictibile precum cele ale motorinei.

În schimb, 61% apreciază că mobilitatea electrică se află într-o poziție dezavantajoasă atunci când este analizată predictibilitatea accesului la energie, respectiv disponibilitatea stațiilor de încărcare. Pentru operatorii de transport, această diferență este esențială. Un cost redus al energiei nu garantează automat un TCO competitiv dacă vehiculul trebuie să efectueze ocoluri importante pentru încărcare sau dacă timpii de așteptare afectează programul de transport.

În special în transportul internațional, disponibilitatea infrastructurii de mare putere și posibilitatea rezervării încărcărilor devin elemente importante pentru planificarea curselor. În cazul transportului regional, unde camioanele se întorc frecvent la aceeași bază, încărcarea în depou poate oferi un grad mai ridicat de control asupra costurilor și disponibilității vehiculelor.

Dachser operează peste 200 de camioane electrice

Experiența practică a electrificării a fost analizată și în cadrul primei ediții a noului format de dialog „Customer Pulse”, organizat de Daimler Truck la IAA Transportation 2026. Achim Puchert a discutat cu Stefan Hohm, Chief Development Officer și membru al Consiliului Executiv Dachser, despre oportunitățile și dificultățile tranziției către transportul fără emisii locale de CO₂.

Dachser investește de mai mulți ani în decarbonizarea operațiunilor sale și dispune în prezent de 25 de zone de livrare fără emisii în Europa. Compania utilizează, de asemenea, peste 200 de camioane electrice cu baterii, atât în transportul regional, cât și în operațiuni pe distanțe lungi. „Acumulăm zilnic experiență practică valoroasă cu camioanele noastre electrice. Tehnologia funcționează. Următoarea provocare este identificarea aplicațiilor potrivite și extinderea transformării la nivelul întregii industrii”, a declarat Stefan Hohm.

Reprezentantul Dachser a subliniat că dezvoltarea pieței necesită condiții economice și legislative favorabile, inclusiv scutiri de taxe de drum, dar și predictibilitate pentru investițiile realizate de transportatori. La fel de importantă este extinderea fiabilă a infrastructurii energetice și de încărcare.

Trei tipuri de infrastructură pentru electrificarea transportului greu

Din perspectiva Dachser, electrificarea transportului rutier nu poate fi susținută printr-o singură categorie de stații. Operatorii au nevoie de o combinație între încărcarea la propriile depouri, infrastructura semipublică și stațiile publice destinate vehiculelor comerciale grele.

Încărcarea în depou permite companiilor să își planifice alimentarea în funcție de programul vehiculelor și să valorifice perioadele de staționare. Infrastructura semipublică presupune punerea la dispoziția altor utilizatori a unor stații amplasate pe proprietăți private, atunci când acestea nu sunt necesare pentru operațiunile interne. Stațiile publice sunt esențiale în special pentru transportul pe distanțe lungi, unde vehiculele nu pot depinde exclusiv de infrastructura proprie.

TruckCharge și Milence, soluțiile Daimler Truck pentru încărcare

Pentru a sprijini electrificarea flotelor, Daimler Truck dezvoltă oferta TruckCharge, care acoperă mai multe etape ale tranziției. Serviciile includ consultanță, instalarea și operarea infrastructurii de încărcare, precum și soluții digitale pentru administrarea proceselor de alimentare cu energie.

O componentă importantă este încărcarea semipublică. Prin intermediul soluțiilor TruckCharge, companiile pot permite accesul utilizatorilor externi la propriile stații în intervalele în care acestea nu sunt utilizate de flota internă. Daimler Truck furnizează software-ul necesar rezervării, controlului și facturării sesiunilor de încărcare. Pentru operatorii care au investit deja în infrastructură, această abordare poate crea posibilitatea unei utilizări mai eficiente a echipamentelor.

În paralel, Daimler Truck participă la dezvoltarea rețelei europene de încărcare publică pentru vehicule comerciale grele prin Milence, societatea mixtă înființată împreună cu parteneri din industrie. Extinderea acestei rețele este importantă pentru transportatorii care operează pe rute internaționale și au nevoie de acces predictibil la stații de mare putere.

Dachser va testa și camionul Mercedes-Benz NextGenH2

Deși electrificarea cu baterii reprezintă o direcție importantă, Daimler Truck și Dachser continuă să analizeze și alte tehnologii pentru decarbonizarea transportului greu. Dachser va deveni primul client al modelului Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion echipat cu sistem de propulsie electrică alimentat de pile de combustie cu hidrogen lichid.

Primul vehicul este programat să intre în exploatare zilnică la sfârșitul anului 2026, urmând ca alte două camioane identice să fie introduse până la jumătatea anului 2027. Această inițiativă va permite companiei de logistică să acumuleze experiență practică și cu tehnologia hidrogenului, în paralel cu extinderea flotei electrice cu baterii.

Pentru operatorii de transport, diversificarea tehnologiilor poate deveni relevantă în funcție de profilul rutelor, sarcinile transportate, infrastructura disponibilă și cerințele operaționale.

Mercedes-Benz Trucks deține 38% din piața europeană a camioanelor cu emisii locale zero

Daimler Truck își susține strategia de electrificare și prin rezultatele comerciale. Potrivit companiei, Mercedes-Benz Trucks a deținut în prima jumătate a anului 2026 o cotă de aproximativ 38% pe piața europeană a camioanelor medii și grele fără emisii locale de CO₂. Această categorie include vehiculele care nu produc emisii de CO₂ la utilizare și nu trebuie confundată cu întreaga piață europeană a camioanelor. Poziția comercială a mărcii reflectă interesul constructorului pentru dezvoltarea unei oferte electrice, dar și necesitatea de a susține clienții prin servicii de consultanță și infrastructură.

Pentru companiile de transport, disponibilitatea vehiculelor reprezintă doar una dintre condițiile tranziției. La fel de importante sunt accesul la energie, finanțarea, mentenanța și posibilitatea integrării noilor camioane în operațiunile existente.

TCO competitiv, dar numai în aplicațiile potrivite

Rezultatele sondajului Daimler Truck sugerează că avantajul economic al camioanelor electrice începe să fie recunoscut de o parte semnificativă a responsabililor de flote. Totuși, diferențele dintre aplicațiile de transport rămân importante. Un camion electric utilizat pe trasee regionale predictibile, cu încărcare la depou, poate avea o structură de costuri foarte diferită de cea a unui vehicul care efectuează curse internaționale și depinde de infrastructura publică.

De aceea, evaluarea TCO trebuie realizată individual, luând în calcul kilometrajul anual, consumul energetic, prețurile de încărcare, investiția în infrastructură și disponibilitatea vehiculului. De asemenea, politicile de taxare rutieră și măsurile de sprijin pot influența competitivitatea economică a camioanelor electrice.

Concluzia sondajului Daimler Truck este că electrificarea transportului greu începe să aibă argumente economice tot mai solide, nu doar de mediu. Însă pentru ca avantajele identificate de unii operatori să devină accesibile la scară largă, dezvoltarea infrastructurii de încărcare și stabilitatea cadrului economic și legislativ vor fi la fel de importante ca performanțele camioanelor.