Turul european eActros 600 pe zăpadă și gheață: Camioanele electrice conduc eficient și iarna

Mercedes-Benz Trucks și-a trimis din nou cele două prototipuri aproape de producție ale eActros 600 într-un turneu de testare prin Europa de Nord – dar de data aceasta în sezonul rece, în condiții uneori foarte reci. Obiectivul „European Testing Tour Winter 2025” a fost de a testa caracterul practic al eActros 600 cu baterie electrică – care de atunci a fost premiat Camionul Internațional al Anului 2025 și este în producție de serie – în operațiuni de iarnă reprezentative în Europa de Nord, pe diferite rute și topografii, precum și în diferite zone climatice, obținând informații importante asupra consumului de energie și a efectului de iarnă asupra condițiilor rutiere. 600. 

Din cei aproximativ 6.500 de kilometri parcurși prin Europa de Nord, peste jumătate din tur s-a desfășurat pe trasee identice către partea de nord a turneului european de testare de aproape șapte săptămâni, care a avut loc în vara anului 2024. Din nou, cele două camioane se aflau pe drum cu o masă brută combinată de 40 de tone. 

Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: „Nu doar ne interesează modul în care se comportă consumul de energie al eActros 600 în diferite operațiuni de iarnă, ci mai ales clienții și șoferii noștri. Suntem foarte mulțumiți de concluziile turneului. Ei ne arată că eActros 600 poate fi, de asemenea, foarte eficient și confortabil pe drum în timpul iernii europene.”

Turul de 16 zile a pornit spre nord la mijlocul lunii ianuarie de la Wörth am Rhein. Traseul a trecut mai întâi prin Germania, Danemarca, Suedia și Finlanda până la Cercul Arctic. Apoi s-a întors la Stuttgart și Wörth prin Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republica Cehă și Austria. În călătoria lor prin zece țări din nordul Europei, camioanele electrice erau uneori pe drumuri la temperaturi extreme între -18 și 9 grade Celsius. Vitezele medii zilnice au variat între 64 și 77 de kilometri pe oră. 

Aerodinamica și rezistența la rulare au o influență majoră asupra consumului de energie al camioanelor electrice pentru distanțe lungi cu baterie în timpul iernii

„În cele din urmă, aerodinamica și rezistența la rulare au o influență considerabilă asupra consumului unui camion – indiferent de tipul de conducere. Densitatea mai mare a aerului la temperaturi mai scăzute în timpul iernii duce întotdeauna la o rezistență crescută a aerului – și astfel la un consum crescut. Anvelopele necesare conducerii pe timp de iarnă au, de asemenea, o rezistență mai mare la rulare și cresc consumul – cu cât condițiile de drum sunt mai iernatice, cu atât trebuie să fie mai bună aderența anvelopelor și cu atât consumul mai mare”, explică Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range la Daimler Truck, care a fost prezent pe tot parcursul turului.

O analiză mai detaliată a unui tronson reprezentativ al traseului, care a fost finalizat după o pornire la rece la o temperatură medie de -2 grade Celsius și pe anvelope din clasa de eficiență energetică B pe un drum fără zăpadă, arată o creștere a consumului de aproximativ 25 la sută față de aceeași distanță pe anvelopele din clasa de eficiență A. Cinci procente din aceasta se datorează controlului climatic al cabinei la o temperatură plăcută de 21 de grade Celsius. Mai puțin de un procent a fost folosit pentru încălzirea bateriei. Alți consumatori auxiliari au reprezentat cu mult sub unu la sută din consumul suplimentar. Aproximativ patru procente din aceasta a fost cauzată de o putere de recuperare mai mică în comparație cu vara, care se datorează în mare parte rezistenței crescute la rulare și aer. La aproximativ 15 la sută, acestea din urmă reprezintă partea leului rămasă din creșterea consumului. 

Pe traseele deosebit de solicitante, cu drumuri predominant acoperite de zăpadă și parțial înghețate, consumul de energie crescut a crescut la aproape 50 la sută în comparație cu conducerea vara cu anvelope din clasa de eficiență A. Acest lucru se datorează în primul rând rezistenței la mișcare semnificativ crescute. Rezistența la rulare independentă de unitate a anvelopelor scandinave din clasa de eficiență energetică D concepute pentru aceste condiții extreme de iarnă a jucat un rol semnificativ în acest sens. 

Temperaturile plăcute atunci când conduceți, locuiți și dormiți în cabina șoferului au o influență redusă asupra autonomiei

Aceasta înseamnă că șoferii nu trebuie să înghețe în eActros 600 sau să scadă la încălzire, chiar și iarna. De exemplu, cei patru ingineri au parcurs aproape 3.000 de kilometri în primele cinci zile și au petrecut zi și noapte în camioanele lor. 

„În timpul zilei, setăm temperatura la 21 de grade Celsius și noaptea la 19 grade Celsius pentru dormit – la temperaturi exterioare între -7 și 4 grade Celsius”, explică Werner Kempfle, inginer de dezvoltare și co-responsabil de proiect al eActros 600, care a fost și el în turneu. Acest lucru a condus doar la o reducere a intervalului de două până la cinci procente. În ceea ce privește consumul total, așa-numita cotă de „hoteling” este așadar puțin semnificativă, și chiar și cu un eActros 600 electric cu baterie, nu trebuie să vă faceți griji că nu puteți ajunge la destinație ca urmare a încălzirii cabinei.

Infrastructura publică adecvată de încărcare a camioanelor rămâne excepția 

Ca și vara, camioanele electrice erau încărcate exclusiv la stațiile publice de încărcare iarna. 

„Deși este încă o provocare să găsim opțiuni de încărcare special concepute pentru camioane, am găsit câteva parcuri de încărcare de ultimă generație în special în Scandinavia, unde nu a trebuit să ne decuplăm remorcile și unde era suficientă capacitate de încărcare și infrastructură bună pentru pauzele de conducere”, spune Gottstein. 

Mai ales iarna, la temperaturi foarte scăzute și zăpadă, aceasta este o mare ușurare pentru șoferi. „Totuși, în cele din urmă, trebuie să admitem că aceasta a fost mai degrabă o excepție și că infrastructura de încărcare trebuie extinsă în majoritatea cazurilor pe care le-am văzut”, continuă Gottstein.

Procesul de încărcare dintr-o privire cu noua aplicație „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” 

Aplicația recent introdusă „Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” pentru eActros 600 a făcut viața mult mai ușoară șoferilor. Aplicația mobilă este o interfață digitală între șofer și camion care poate fi folosită pentru a apela informații importante despre stare, cum ar fi starea bateriei și starea de încărcare, sau pentru a primi notificări push. 

„Mai ales la încărcare, aplicația s-a dovedit a fi extrem de utilă. Însemna că noi, șoferii, nu trebuia să stăm permanent cu vehiculul în timpul perioadei de încărcare. Datorită aplicației, am avut vehiculele sub control în orice moment, am putut vedea starea de încărcare și am putut reacționa imediat în cazul unei întreruperi de încărcare, de exemplu”, laudă Kempfle noul serviciu.