Producătorii europeni de camioane vor relaxarea obiectivelor privind emisiile de CO2

Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco și Ford au trimis o scrisoare UE prin care solicită relaxarea reglementărilor privind emisiile de CO2 pentru acest sector. Deși nu pun la îndoială principiile standardului actual, ei pun la îndoială etapele dintre obiectivele anuale.

În document, producătorii de echipamente originale solicită relaxarea standardelor de CO2 pentru vehiculele comerciale grele printr-un sistem de credite. Propunerea lor le-ar permite să acumuleze credite de emisii între obiectivele reținute pentru 2025, 2030 și 2040, ceea ce ar duce în cele din urmă la economii mai mici de CO2.

Ce spune legislația actuală

Pentru a pune acest lucru în context: în conformitate cu legislația UE actuală, producătorii de camioane trebuie să reducă emisiile camioanelor noi cu 15% până în 2025, cu 45% până în 2030 și cu 90% până în 2040, comparativ cu nivelurile din 2019. Sistemul actual nu numai că stimulează producătorii să nu atingă aceste obiective în sine, dar le impune și să se situeze sub progresia liniară dintre anii țintă.

Prin urmare, reducerea emisiilor de CO2 trebuie să aibă loc treptat, an de an. Și producătorii doresc să anuleze această a doua parte. Prin urmare, ei sunt singurii responsabili pentru reducerea treptată în 2025, 2030 și 2040. Aceștia își propun să utilizeze toate economiile suplimentare de CO2 care pot fi acumulate între 2025 și 2029, dincolo de obiectivul de 15%, ca și credite pentru atenuarea următoarei etape de 45% în 2030 și în anii următori.

Creditele există deja astăzi, dar nu într-o formă atât de pronunțată. Producătorii le pot sau le-ar putea colecta în fiecare an dacă rămân sub pragul trasat între 2019 și 2025 (de la 100 la 85% din limitele de CO2 ale flotei). Aceștia pot folosi aceste credite pentru a compensa în 2025 dacă obiectivul anual este în pericol. Cu toate acestea, conform legislației actuale, creditele neutilizate expiră după 2025 și ar trebui reconstituite pentru următoarea perioadă țintă.

Un semnal de alarmă

Christian Levin, CEO al Scania și Traton, a descris scrisoarea, care a devenit acum publică, drept un „strigăt de ajutor”. „Nu contestăm faptul că obiectivele în sine sunt corecte. Dar va fi foarte, foarte dificil”, ar fi declarat Levin, care este și președintele Comitetului pentru Vehicule Comerciale al Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA). „Cel mai bun lucru ar fi să se elimine aceste penalități absurde pentru industrie și, în schimb, să se încurajeze toate părțile implicate în sistem să ia măsuri comune prin stimulente sau sancțiuni.”

Un purtător de cuvânt al Daimler Truck a declarat, de asemenea, că industria a investit masiv în electrificare, dar se confruntă cu sancțiuni „draconice” pentru neîndeplinirea obiectivelor sale – în ciuda unor factori care nu pot fi controlați de aceasta, cum ar fi producția de baterii și infrastructura de încărcare.

Alexander Vlaskamp, ​​CEO al MAN Truck & Bus, are o abordare similară: „Industria noastră a livrat: ne-am făcut temele și am dezvoltat produse foarte bune”, a spus Vlaskamp. „Din păcate, implementarea condițiilor-cadru promise, de exemplu, în ceea ce privește infrastructura de încărcare, durează mai mult decât se aștepta probabil. Acest lucru nu este în puterea noastră. Cu toate acestea, ar trebui să ne asumăm riscul, penalizările pentru cuvinte cheie.”

Thomas Fabian , directorul departamentului de vehicule comerciale de la ACEA, a subliniat, de asemenea: „Suntem departe de acel punct, iar timpul este scurt. Dacă progresul continuă să fie în urmă, întregul lanț valoric va resimți consecințele, producătorii fiind nevoiți să se confrunte cu penalități excesive pentru factori care nu țin de controlul lor.”

Ecologiștii nu sunt de acord

Ecologiștii, în special, avertizează că diluarea obiectivelor ar putea încetini tranziția către o conducere mai eficientă în Europa și ar putea deschide calea pentru producătorii chinezi. Organizația de mediu Transport & Environment, de exemplu, comentează că modificările propuse ar putea reduce vânzările de camioane cu emisii zero în UE cu 27% până în 2030.

Stef Cornelis, șeful Diviziei de Transport Marfă și Management al Flotei din cadrul T&E, avertizează: „Producătorii de camioane vor să dea impresia că este vorba doar de o mică ajustare, dar contrariul este adevărat. Ar însemna o anulare majoră a planurilor Europei de decarbonizare a camioanelor și o reducere a vânzărilor de camioane electrice cu aproape o treime în 2030. Aceștia creează o incertitudine uriașă în ceea ce privește investițiile pentru infrastructura de încărcare și sectorul energetic, care trebuie să înceapă să construiască rețele și infrastructură de încărcare chiar astăzi. Industria transporturilor susține că lipsa infrastructurii de încărcare este principalul blocaj, dar cum se așteaptă ca o companie de energie să investească dacă acum își retrage propriile angajamente? Comisia Europeană ar trebui să reziste. Cu cât Europa și producătorii noștri de camioane amână mai mult tranziția, cu atât riscăm să pierdem piața în fața concurenților chinezi.”

ONG-ul german de mediu NABU critică, de asemenea, propunerile, numindu-le un pas înapoi în ceea ce privește protecția climei și tranziția în domeniul transporturilor. Într-o declarație trimisă prin e-mail, Merlin Jonack, responsabil cu politica de transport la Asociația Federală NABU, a declarat: „Cererile de relaxare formulate de producătorii de camioane echivalează cu un refuz de a lucra. În timp ce se fac investiții în infrastructura de încărcare și conexiuni la rețeaua electrică în întreaga Europă, producătorii câștigă timp – și, procedând astfel, pun în pericol însăși securitatea planificării necesară pentru extinderea acestor condiții-cadru.” Cei care acționează în acest fel pun în pericol obiectivele climatice, cotele de piață și locurile de muncă. „Ne așteptăm la un dialog constructiv cu privire la modul în care poate fi realizată creșterea planificată a numărului de camioane electrice în Europa”, a declarat Jonack.

Comisia Europeană nu comentează

Comisia Europeană nu a răspuns imediat la o solicitare de comentarii. Cu toate acestea, se pare că președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, le-a promis recent producătorilor de vehicule comerciale măsuri concrete într-o scrisoare separată adresată șefilor de stat și de guvern din UE „pentru a-i ajuta să își atingă obiectivele”. Bruxelles-ul este deja pregătit să reducă obiectivele de emisii de CO2 pentru autoturisme până în 2035, în urma presiunilor din partea industriei și a statelor membre.

Standardele pentru vehiculele comerciale au rămas neafectate – cel puțin până acum. Conform unui studiu recent al ICCT, nu atât obiectivele pentru 2025, cât obiectivele ulterioare reprezintă problema. Autorii studiului au analizat recent progresele înregistrate de producătorii europeni de camioane în îndeplinirea primului obiectiv de reducere a emisiilor de CO2 al UE pentru acest an. Rezultatul: cinci dintre cei șapte mari producători de echipamente originale (OEM) vor atinge probabil obiectivele cu ușurință. Cu toate acestea, acest lucru are mai puțin de-a face cu camioanele electrice și mai mult cu motoarele diesel îmbunătățite.

Deși UE și-a stabilit obiectivele pentru 2030 și 2040 abia anul trecut, obiectivul pentru 2025 este în vigoare de ceva vreme. Conform acestui obiectiv, emisiile provenite de la vehiculele grele de marfă cu o greutate de 16 tone sau mai mult trebuie reduse cu cele 15% menționate anterior. Mai exact, producătorii trebuie să îndeplinească acest obiectiv pentru perioada de raportare 2025. Prin urmare, se aplică flotei de camioane care va fi înmatriculată pentru prima dată între 1 iulie 2025 și 30 iunie 2026.

Producătorii pot atinge limitele de CO2 ale flotei pentru 2025 printr-o combinație de măsuri. Vânzarea mai multor camioane cu emisii zero (camioane electrice cu baterii sau cu hidrogen) este doar o modalitate. Autorii studiului ICCT subliniază faptul că motoarele cu ardere internă mai eficiente sunt principalul motiv pentru care majoritatea producătorilor de echipamente originale (OEM) vor avea puține probleme în a îndeplini noul obstacol.

De altfel, obiectivul pentru 2025 este prima cerință axată pe emisiile de CO2 pe care Uniunea Europeană a impus-o vreodată producătorilor. În acest sens, este un teritoriu neexplorat pentru toate companiile.